تست تصادف خودروی «ریرا» در اسپانیا | ویدیو
ریرا ایران خودرو در اسپانیا انجام شده و گویا این محصول آینده ایران خودرو موفق شده‌است امتیاز لازم را کسب کند. این تست با چه سرعتی انجام شده و موتور ری را چه بوده‌است؟
براساس اطلاعاتی که در اختیار ما قرار گرفته، اواخر سال 1401 در زمان معاونت سابق مرکز تحقیقات ایران‌خودو محسن رضایی منش، تست تصادف ری را ایران خودرو در اسپانیا و آلمان انجام شده‌است.
در اسپانیا ری را تست‌های R 94 برخورد از روبرو و R 95 برخورد از کنار را با موفقیت پاس کرده‌است.
از طرفی تست R 127 عابر پیاده ریرا در آلمان انجام شده‌است.
در ویدیوی تست که در اختیار بیت ران قرار گرفته می‌بینیم که ایربگ‌های خودرو در لحظه برخورد باز می‌شود!
بنابر اطلاعات رسیده، تست تصادف جانبی و برخورد از روبه‌روی ریرا با سرعتی حدود 56 کیلومتر انجام شده‌است.
این منبع آگاه مدعی شد “مسئولان مرکز تست اسپانیایی معتقدند ری را می‌تواند دست کم سه ستاره، از یورو انکپ بگیرد.”
اما این خودرو با چه موتوری در اسپانیا تست شده‌است؟
موتور ری را ایران خودرو
موتوری که قرار است روی کراس اوور ری را قرار بگیرد موتور EFP با گیربکس دو کلاچه تر است که می‌توان آن را فعلا قوی‌ترین خودروی ایرانی دانست.
تولد موتور EFP
با بهینه‌سازی موتور توربوشارژ EF7 حالا موتور توربو پلاس EF7 یا EFP متولد شده‌است.
قدرت این موتور از حدود 150 اسب بخار به 160 اسب بخار و گشتاور آن از 215 به 240 نیوتن متر رسیده‌است.
اما تغییر مهم در این موتور افزایش حد دور موتور به 6400 در نمونه آزمایشی و 6000 دور در دقیقه در نمونه نهایی است. این عدد در موتور پیشین 5500 دور در دقیقه بود.
بوست توربو هم از 1700 دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این در حالی است که، در نسخه قبلی همین موتور، این عدد روی 2200 دور در دقیقه بود.
تغییرات موتور
برای رسیدن به‌چنین اعدادی، بسیاری از قطعات موتور تغییر کرده‌اند و از توربوشارژ جدید، سیستم خنک کاری تازه و سیستم دوگانه تعییر متغییر سوپاپ در موتور EFP استفاده‌شده‌است.
شرکت ایپکو که وظیفه طراحی موتور را برعهده‌داشته‌است، می‌گوید در این موتور سرسیلندر برای بهبود احتراق، و پمپ روغن برای بهبود روغن‌کاری تغییر داده شده‌اند.
دور آرام این موتور هم برای کاهش مصرف سوخت از 850 به 650 دور در دقیقه رسیده‌است.
کنترل کننده توربو این موتور از حالت پنوماتیکی خارج و برقی شده‌است که این پارامتر سبب شده تا کالیبراسیون موتور بهتر انجام شود.
از طرفی، استفاده‌از دو سیستم زمان‌بندی متغییر سوپاپ باعث شده‌است تا راندمان حجمی پیشرانه افزایش پیدا کند.
